诸多利好下 卡车轮毂为何仍谈“铝”色变

　　目前，铝合金轮毂在普通汽车上已经相当普及，除了一些低端的车型，几乎所有的乘用车都已开始普及铝合金轮毂。但是我们很容易发觉，在国内卡车领域，出厂自带铝合金轮毂的卡车几乎绝迹，钢制轮毂在该领域仍占据绝对的主导地位。那为何在乘用车领域令大家都趋之若鹜的铝合金轮毂，在卡车领域却处处碰壁呢？

　　其实，铝合金轮毂用于卡车上可谓好处多多。首先，铝合金相对钢，同样强度下重量更轻，散热性能更好，抗疲劳性也更强。对于卡车刹车抗热衰减性能来讲十分有利。同时更轻的重量也意味着更好的油耗表现，对于降低卡车行驶的成本可谓大有裨益。典型路况条件下，铝合金轮圈相对于钢轮圈百公里可以多节省2.5升油耗。

　　并且由于铝合金轮圈相对不易变形，对于轮胎的磨损也相对较低，通常每条轮胎可以多跑5-8万公里。同时由于簧下质量的降低，车辆可以获取更好的操控性能，使笨重的大卡车行驶更为灵活，避免一些潜在的危险。

　　但为何铝合金轮毂拥有如此多的优势，却还是被卡车消费者选择性“忽视”呢？

　　首先，铝合金轮毂相比钢轮毂，价格要高出一截。以一台三轴的重型卡车为例，一共有10个轮子。一个钢轮毂的价格大概是500元，而一个国产的锻造铝合金轮毂保守估计需要近2000元。一个轮子的差价都达到了1500元，10个轮子就是1.5万元。在目前运输物流行业普遍处于微利经营，超载行为又被严格限制的现状下，1.5万元一台车的投入对于运输公司来说不是一个小数目。如果是一些重型牵引车，车头加牵引车的成本将会继续拉大。

　　其次，钢轮毂吸收路面颠簸的能力更强。对于悬挂普遍较硬的重型卡车来说，大多数路面颠簸都会直接传递到驾驶座上，使用钢轮毂可以隔绝一部分路面颠簸，使驾驶员更为舒适。

　　第三，钢轮毂相对铝合金轮毂可能会更为适应国内的一些恶劣用车情况。国内的超载现象虽然已经有一定的遏制，但是以我国的国情来看，要完全根治是比较困难的。而超载行为，势必会对卡车本身的刹车系统带来很大的考验。特别是中西部地区，由于山路较多，上下坡情况普遍，卡车的刹车系统很容易出现热衰减状态。但是碍于成本压力，公司是不会去改良刹车系统的。于是“浇水”就成为很多卡车司机对付该种情况的土方法。

　　但铝合金如果使用浇水法急速降温的话，可能会产生变形的现象，损坏轮毂导致无法正常行驶。而钢轮毂虽然用“浇水”法对其并无益处，但仍能保持正常行驶。在中国的行驶状况下，钢轮毂显然更为适合。

　　而且，超载行驶状态下对于卡车的轮毂强度要求相当高。铝轮毂虽然不易变形，但在超出其可承载重量后可能会出现断裂状况，这是比钢轮毂变形更为严重的情况。

　　虽然铝合金轮毂有如此多的好处，但是种种原因还是决定了它无法在中国占据主导地位。在中国的特殊国情下，铝合金轮毂想要在卡车市场上站稳脚跟，仍然任重而道远。