新材料企业抢食汽车“减肥”商机

　　铝合金、镁合金、碳纤维……汽车业低碳、节能的转型对新型材料产生了大量需求。在日前举行的2017中国(溧水)新材料院士专家报告会上，数位学界和业界的专家都认为，未来数年以新能源汽车为代表的汽车业将为新材料的发展提供一场盛宴，但这场盛宴并不容易“下肚”。

　　“2016年，中国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长51.7%，2030年全球新能源车销量有望达到1000万辆。”江苏大学汽车与交通工程学院院长江浩斌认为，虽然新能源汽车发展突飞猛进，但在推广中也面临着诸多的困难，其中续航里程短的问题非常突出。而国内出于环境考虑对燃油汽车排放的不断施压，也让许多传统车型看起来过于“肥胖”。

　　“电动汽车是新能源汽车的主力军，但因为电池的配置使得整车增重高达30%-40%。”江苏奥新新能源汽车有限公司技术中心副总工程师程鸿展说，提高车辆续航能力，电池技术突破受限，为车辆“减肥”显然是种更可操控的方法。去年底由中国汽车工程学会牵头发布的《节能与新能源汽车制造技术路线图》描绘了汽车轻量化技术的发展路线：到2020年、2025年和2030年，新能源汽车的整备质量要比2015年分别下降10%、20%和30%，逐步提高铝合金、镁合金、碳纤维复合材料在车辆中的应用比例。

　　新材料在汽车中的应用充满想象空间。程鸿展介绍说，已有数家豪华车制造商将碳纤维技术应用在自家车型上。“比铝轻，比钢硬，并且耐腐蚀、高模量，吸收撞击能量大，实践证明这是非常优秀的汽车制造新材料。”根据长三角新能源汽车研究院的分析，2010-2016年，碳纤维在汽车工业的需求量增长率达到31.5%，全球汽车碳纤维复合材料需求将在2017年增至7885吨。

　　“汽车质量每下降10%，油耗将下降8%，排放减少4%，密度小、阻尼减震性好的镁合金在汽车轻量化发展中大有可为。”南京云海精密轻金属有限公司总经理高兵大力推介镁合金材料。《节能与新能源汽车制造技术路线图》中也提到，将在2021年-2025年“加大对镁合金和碳纤维复合材料零部件生产制造技术的开发”，在2026-2030年“重点发展镁合金和碳纤维复合材料技术”。高兵预测，镁合金在汽车上的用量有望在15年内达到单车45千克，2030年中国汽车行业的镁合金需求量将达到170万吨。

　　虽然近年来我国新材料产业发展迅猛，但要抢食汽车“减肥”带来的新材料商机也并非易事。“我国汽车行业镁合金使用水平偏低，和欧美国家有较大差距，目前镁合金新产品开发的许多核心技术还掌握在国外公司手中。”高兵认为，受限于我国汽车产业的发展水平，镁合金的产量和技术含量也会受到限制。此外，镁合金在生产过程中产生的大量废渣废料的处理也是一个难题，部分企业存在随意处置污染环境的现象。

　　而碳纤维复合材料拥有诸多卓越性能，但在实际推广中也遇到巨大挑战。因为材料本身成本高，生产时必须采用新的制造流程，应用碳纤维材料越多的车型成本便会越高。部分汽车巨头量产的碳纤维车型已经宣布更新换代时减少甚至弃用碳纤维材料。“国内碳纤维复合材料无论从产量还是技术上都落后于国外，如果车企受限于成本降低该材料的应用范围和速度，无疑将会影响材料生产商的积极性。”一家新能源汽车制造企业的负责人如是说。