未来，铝合金还会是汽车轻量化的“好朋友”吗？

　　不得不说，“汽车轻量化”成为了近几年的一个热词，《中国制造2025》中，也已把轻量化当成汽车产业发展的重要方向。汽车在经过轻量化之后，不仅减少燃料消耗，降低空气污染，而且有利于提高汽车整体性能。随着世界各国签订《联合国气候变化框架公约》等协定，在环保和节能要求日趋严格的当下，汽车轻量化已成为世界汽车发展不可抵挡的趋势。

　　在汽车轻量化材料的使用方面，铝合金以其自身优势成为了大家普遍关注的对象之一。2018年是汽车轻量化继续快速发展的一年，铝合金应用取得了不少新成绩。

　　如前途汽车生产的首款轻量化车型-K50纯电动城市跑车，采用K50全铝合金框架式，车身仅重243公斤；忠旺集团与一汽集团合作研制成功国内首台12米长“全铝车身+全铝底盘”轻量化城市客车和“铝合金港口集装箱智能物车”；中铝集团成功研发全铝挂车和全铝车身客车；山西普瑞莱斯汽车有限公司成功研发制造一辆全铝拖挂式房车等等。

　　铝合金的运用为汽车轻量化带来了诸多好处，但是任何事物都是相对的，铝在汽车轻量化的使用方面也存在不少的缺点：一是铝的焊接、喷漆工艺对技术的要求高；二是铝合金价格较高，目前在汽车行业的应用领域局限于高端汽车；三是随着钢铁技术的进步，在某些部件上，铝合金仍然无法取代钢铁。

　　那么，这是否意味着铝合金在汽车领域的开发运用不会再有广阔的空间了呢？答案肯定是否定的。作为能耗大户的汽车要想在环保节能的要求下得到进一步发展，须通过轻量化来实现，而铝合金是较为理想的汽车轻量化材料，随着车用铝合金技术的逐渐成熟，各种新技术的开发，未来铝合金在汽车轻量化方面会得到更大的扩展空间。

　　面对铝合金面临的难题，我们除了要坚定信心外，还要更多的去思考如何去解决各种矛盾。前不久举行的汽车与环境论坛上，与会的人员表示，钢铝混合车身结构是未来的一个趋势，铝企要抓住这一关键，协同合作，进一步推动轻量化的发展。