2019年新能源汽车群雄逐鹿不可避免

　　2019年1月7日，对于新能源汽车领域而言，无疑是一个值得铭记的日子。这一天，上海最大的外资制造业项目——特斯拉超级工厂正式开工建设。该工厂总投资500亿元人民币，是特斯拉在美国之外的第一个超级工厂。

　　特斯拉国产化，对于消费者而言，得到的是亲民的价格和更多的可选择性，可是对于国内的新能源车企而言，则是新时代的“狼来了”。作为新能源汽车的领航者，特斯拉的到来，对于新能源车企将会带来怎样的冲击？

　　爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，没有竞争的市场不是成熟的消费市场，就好比有多个国家参加的才是奥运会，只有一个国家参加的只是全运会，运动员必须在更高水平的赛场上竞争才能体现真正实力，也能提高水平。

　　相信不止一家车企抱有此种想法，只是在国家财政补贴退坡的大环境下，我国新能源车企能否见招拆招显得尤为重要。

　　传统燃油车的发展陷入瓶颈，整个市场陷入低迷，然而新能源汽车却显露出了蓬勃的生机。用特斯拉首席执行官埃隆马斯克的话说：“在中国，电动车依然在汽车市场占比很小，因此对所有车企而言，机会巨大。”

　　根据中汽协发布的数据，截止2018年11月，我国新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%，完成了百万大关的突破。

　　整个2018年，中国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，且新能源汽车占据全年新车销售比例的4.4%以上。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，财政补贴在新能源汽车产业发展前期阶段发挥了至关重要的作用，但财政补贴只是阶段性的，随着产业发展应该逐步退坡。事实上也的确如此，我国新能源汽车补贴正日益退坡。

　　日前召开的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，工信部部长苗圩透露，相关部门正在抓紧研究制定2019年新能源汽车补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动。分阶段释放退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

　　苗圩表示，在财政补贴逐步退出的背景下，如何保持新能源汽车产业来之不易的成果，保持行业健康持续发展，是当前和今后一段时间所面临的挑战。

　　不过也有不少人对新能源汽车的前景表示乐观。在这批乐观者看来，补贴退坡并不代表全部退出一点不剩，政策的不确定性意味着存在可调整的预期，所以在2019~2020年，我国新能源汽车市场有望维持高景气度，发展势头强劲，在2019年产销有望达到180万辆。

　　而且一组数据显示，在2019年~2020年的两年时间内，将有数百款的新能源汽车入市，较2017~2018年增长超过50%，占新车投放的12%~15%。

　　2019年必然是新能源汽车继续突飞猛进的“大年”，众多国产品牌，以及特斯拉等外来品牌，群雄逐鹿，硝烟弥漫，实现真正的优胜略汰，强者恒强。由此带来的是产业结构升级和消费升级，以及经济增长点的纷纷崛起。