中国新能源车多方发力巩固优势

　　中国成为全球电动汽车领域的领导者，已是业界共识。数据显示，2018年，全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，中国销量达到125.6万辆，占中国新车销售比例达4.5%。截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%。

　　不过，安全事故、补贴退坡等问题，给正在蓬勃发展的新能源汽车市场蒙上一层阴影，目前仍有一系列问题需要解决。专家建议，应多举措夯实基础，以巩固我国在全球新能源汽车领域的优势地位。

　　各方看好新能源车市场

　　当汽车行业在逐步向电动化、智能化、网联化、共享化前行时，中国新能源汽车在全球范围内异军突起，以自信的姿态成为世界新能源汽车的发展风向标。

　　在2019世界新能源汽车大会上，中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平说，中国新能源汽车的发展机遇与挑战并存，经过近20年的培育，新能源汽车产业正处于从“少年”向“青年”发展的关键时期，需要社会的共同推动和努力。

　　“到2025年，中国一汽计划新能源产品在乘用车产品中占比40%以上；到2030年，新能源产品在乘用车产品中占比60%以上。性能、安全性、经济性、适用性达到全球先进水平，与合资企业协同大幅提升。”徐留平说。

　　上汽集团总裁陈志鑫表示，目前上汽正在结合5G技术，探索打造上汽第一代智能座舱，进一步解放人的双手，以便有更多时间享受技术创新成果。

　　在低碳环保、能源安全及产业扶持等因素的驱动下，全球汽车电气化的浪潮不可遏制和逆转，而中国正在引领这轮汽车行业新的变革。

　　长安汽车总裁朱华荣称，未来，长安汽车将打造国际一流、深度集成的汽车平台：三大整车平台和七大核心技术平台。研发投入不低于新能源销售收入的10%，能耗持续领先行业平均水平10%以上；2020年，实现新产品100%联网和L3级自动驾驶量产。

　　北京汽车集团有限公司董事长徐和谊则透露，北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。谈到2019年的产销情况，徐和谊表示，根据上半年的产销情况，公司将维持年初提出的确保22万台、力争25万台销售的目标不变。

　　当下，世界新能源汽车显现出推行国家和地区众多、传统与新势力车企共荣、技术路线多元化与新科技不断尝试的特点。作为全球体量最大的汽车单一市场，中国在新能源汽车的政策环境、硬件配套以及产业链体系建设方面已日趋完善，成为全球新能源汽车推广与实践的典范。

　　仍存多个隐患待破除

　　快速增长的市场背后，依然存在一系列隐患。朱华荣表示，车企作为这一轮变革的主体，需要直面诸多不确定性问题的挑战。在他看来，不确定因素的增加包括能源的多样性带来动力技术路线的不确定、电化学特征带来汽车安全的不确定、不同技术路线带来成本不确定，以及地方政府的非市场化因素等。“对消费者来说，电池、里程、安全、成本、充电便利性等问题的焦虑带来消费者的信心不足。”

　　安全事故频发，也给行业蒙上一层阴影。徐留平表示，最近一系列的电动汽车燃烧的报道成为新闻头条。如果处理不好，这些少量的电动车燃烧问题，或可能形成“恐慌性”的态势，给正在蓬勃发展的行业蒙上阴影。“安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。应重视电动汽车安全，及时发布权威信息，正面回应社会关切，避免电动汽车产业不良蝴蝶效应发生。”

　　徐留平说，国家有关部委组织行业制定了不少有关整车电池、电机和充电这些关键环节的标准。但是，市场感知到的有关安全性方面的标准，还需要有一个加快完善的过程。

　　补贴退坡或带来市场震动。陈志鑫说，中国新能源汽车产业整体处于由政策主导向市场主导的成长过渡期，随着新能源汽车补贴退坡，并即将在2020年底完全取消，新能源汽车市场会出现一系列震动，政策补贴的下降是大势所趋，经济规律表明，只有当市场需求成为行业发展的主导力量，中国汽车行业才具备可持续发展的基础，才有实力参与全球的竞争。

　　技术难题拉高成本和投入。朱华荣表示，由于多技术路线的匹配存在一些难题，多路技术的发展让企业应接不暇，成本和投入产出面临严重问题。

　　尽管行业仍存在不少问题，但这些问题似乎并没有给车企造成太大阻碍，相反，部分车企还依然看好新能源汽车市场。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，新能源产业短期内有压力但是长期向好，机会大于挑战。今年新能源增速会放慢，但也会有40%的增幅。比亚迪则会达到70%至80%的增幅。

　　多方发力巩固新能源车优势

　　显然，新能源汽车发展仍面临技术不成熟、成本相对较高、使用环境不完善等诸多问题。对此，专家认为，应从多个层面加快我国新能源汽车产业发展，巩固新能源汽车优势地位。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，对中国汽车市场要有足够的信心，目前中国汽车市场正面临调整，这种调整有利于促进产业的革新，进一步推进中国汽车行业的高质量发展。

　　全国政协副主席万钢认为，面向2035年，应该建立新的产业发展规划，推动国家在新能源汽车产业的持续创新。

　　陈志鑫则建议，希望国家对新能源环境提供一个稳定的产业环境，避免市场大起大落，应该保持政策的稳定性、超前性、可持续性。

　　其实，为推进新能源汽车发展，多个部门早已提前布局。工信部副部长辛国斌说，为进一步明确我国新能源汽车发展路径，工信部正加紧牵头编制2021-2035中国新能源汽车发展规划，“我们的总体思路是，一要明确发展新能源汽车的战略导向，兼容多种技术路线发展；二要提出加快政府职能转变，更好发挥市场机制作用；三要进一步优化产业布局，完善基础设施，深化开放合作。”

　　科技部副部长王曦也在2019世界新能源汽车大会上介绍说，科技部正组织编制2021-2035年国家中长期科技发展规划，“十四五”期间将更加关注能源与交通融合发展大趋势。王曦说：“一方面，科技部将在‘十三五’的基础上，聚焦车用氢燃料电池以及制氢储氢加氢等核心技术进行研发。另一方面，将对自动驾驶与自主交通系统关键核心技术进行深入研究。”

　　业界认为，随着人工智能、自动驾驶、5G等新技术的逐步应用或普及，新能源汽车有望迎来全新的发展机遇。与此同时，汽车产业也将由汽车本身，整体迈向更智能、更绿色节能、更广泛定义的出行趋势。