中南车轮为全球多家知名车企造铝轮毂

　　从中南铝车轮制造（佛山）有限公司（以下简称“中南车轮”）的生产车间内，一个个经检测合格的轮毂，将从南海起步，走向世界，最终成为美国哈雷、一汽-大众等汽车产品的重要构件。

　　这样一家“隐匿”于南海的企业，依托自主研发的“低压铸造”技术，生产供应哈雷摩托的“大排量中空摩托车轮毂”，占哈雷摩托铝轮毂全球订单量的70%。

　　小小铝轮毂不仅进入全球多家知名车企的供应链体系中，凭着过硬的技术，去年3月，中南车轮与一汽-大众合作的5个项目的样轮一次性通过了德国最权威检测机构TUV认证，属国内首例。

　　如今，这家被称为国内铝轮毂行业“黄埔军校”的企业，正大步迈开发展的步伐。

　　今年，中南车轮的两家新工厂将全面建成投产，其中汽轮生产基地近4万㎡，设计年产能为400万只OEM（原始设备制造商）汽车轮。

　　扩厂不仅为中南车轮带来产能的扩张，据中南车轮铝合金车用零部件研究院院长罗惠敏透露，新工厂还将为中南车轮插上“智能化”的翅膀，提速企业的智造步伐。

　　赢在起跑线哈雷摩托铝轮毂最大供应商

　　中南车轮成立于1990年，是国内第一家能同时大批量生产铝合金汽轮和摩轮的企业，也输出了大批技术人才，享有中国轮毂行业“黄埔军校”的美誉。

　　目前，中南车轮客户包括一汽-大众等全球十大整车生产厂，以及美国哈雷、英国凯旋等高端摩托车厂。

　　纵观国内100多家铝车轮企业，只有少数能进入原始设备供应商市场，获得整车厂配套资质的企业就更是凤毛麟角，中南车轮就是其中之一。

　　2015年，中南车轮以全年百万分之一的不合格率、质量拒收数量均为“0”的佳绩，获得长安福特公司颁发的“卓越产品质量奖”。2016年，中南车轮与一汽-大众合作五个项目，样轮一次性通过德国最权威检测机构TUV认证，属国内首例。

　　“轮毂作为汽车最重要的安全零件之一，对汽车的行驶安全影响非常大，安全性能是轮毂制造商进入市场、赢得客户的首要条件，”中南车轮铝合金车用零部件研究院院长罗惠敏介绍，除性能优异外，公司产品依靠外形、轻量化、散热性优势打动客户。

　　而与汽车轮毂相比，摩托车轮毂要求更为苛刻。“高端摩轮是中空的，这需要运用砂芯固定、砂芯“粘砂”等尖端技术。”罗惠敏说。

　　据了解，哈雷摩托70%以上的铝合金轮毂由中南车轮配套。2014年，中南车轮获得哈雷“全球优秀供应商”称号，属当时全球仅有4家之一，也是美国海外唯一一家。

　　今年11月16日，哈雷2017年首度70大供应商交流会在中南车轮展厅召开，哈雷供应商管理总监、哈雷全球采购分析师等一并出席，表达未来加大合作的意向。

　　3年试制超40次自主攻克低压铸造技术

　　对于高端品牌而言，新技术新工艺的开发能力是企业考察供应商的一个硬性指标，而中南车轮凭什么能敲开哈雷的大门？

　　时间倒回2008年，从中南车轮打破国外垄断的“低压铸造”技术说起。

　　哈雷摩托用低压铸造工艺，对其供应商设下了门槛。“在摩托车轮毂中加入砂芯进行低压铸造的技术，长期掌握在国外企业手中。”罗惠敏说，“中南车轮迎难而上”。

　　他介绍，在3年时间里，研发团队进行产品试制不下40次，报废了11套模具，研发经费上百万元。

　　也是在这个时期，中南车轮创新性的使用了“水雾冷却”的方法，成为了国内首家使用该技术进行铝车轮量产的企业，为中南车轮的产品质量再增一项技术保证。

　　为了保障产品质量，中南车轮斥巨资从德国引进铸造仿真软件，配齐行业内最先进的实验室设备。每一天，罗惠敏所带领的团队，都要对下线的产品进行检测，一旦发现问题，整一批次的产品都将变成“废料”。

　　目前，中南车轮已形成以科技项目立项形式开展新技术、新工艺开发的模式，并对现有生产工艺进行持续改进。中南车轮拥有一支年轻高素质的研发团队，同时组建铝合金车用零部件研究院。

　　至今，中南车轮获得授权专利25项，注册商标46个，涵盖自主发明、实用新型专利、软件版权以及专有技术等。

　　这其中，包括2015年的“铝合金车轮的低压铸造模具冷却装置”、2016年的“特殊轮型的X光检测辅助装置”、2017年的“特殊轮型的X光检测辅助方法及装置”等。

　　跳跃式进击两大新厂发力智能制造

　　今年10月28日，中南车轮位于南海的新厂迎来了第六批前去参观的员工代表。

　　为增强中南车轮的市场竞争力，扩大汽轮、摩轮两大生产线的产能，中南车轮的两大新厂将全面建成投产。

　　其中，OEM汽轮新厂位于南海区狮山工业园，距离一汽-大众南海工厂仅10分钟车程。新厂房近4万㎡，设计年产能400万只，采用行业先进的铸造、机加、涂装、检验设备，同时配置全自动的机器人操作平台和在线监测、检测设备。

　　另一方面，零售汽轮、摩轮新厂落子三水，将划分产品级别，拟年产高档大排量摩托轮毂200万只、高档零售汽车轮毂500万只及中低排量摩托车轮毂1000万只。

　　对于这家长期受制于生产规模的企业来说，可谓一个新契机。据罗惠敏介绍，新厂将为中南车轮智能制造“输血”。

　　他表示，新厂将引进MES(Manufacturing Execution System)生产过程执行系统，通过二维码管理，使每一个车轮都有其独有“身份证”，从而清楚每个车轮在生产过程中的重要参数。

　　同时，MES能使排产更加合理化和自动化，尽可能避免人为出错。在设备故障或其他异常问题出现的时候，能迅速做出调整，减少损失。

　　“基于执行系统的升级，我们还将建立大数据库，延伸数据的价值，为今后投产提供量化参考。”罗惠敏说。

　　事实上，中南车轮的上市工作也已启动。这将有利于中南车轮针对性地实施一系列的项目并购，吸纳具有可塑性的铝轮毂生产企业。

　　一系列动作表明，中南车轮正朝着成为国内最具影响力的大型高质量高标准铝合金车轮生产厂商目标进发。这家为高端车造“风火轮”的企业，也必将跑出自己的冠军速度。

　　“深耕技术”迎来企业第二春

　　2012年，中南车轮被收入高力集团旗下前，曾遭遇连续三年亏损。

　　这段时期，中南车轮犹如一根弹簧，在挤压之下积攒能量。研发团队解决砂芯在模具中的固定、砂芯“粘砂”、轮辋的“补缩”、低压摩轮的模具结构保证顺利出模等技术难题、难点，使用低压铸造工艺生产出质量稳定的高端摩轮。

　　不仅如此，中南车轮还细化创新体系，广纳贤才，组建起了一支年轻高素质研发团队。为保证研发质量，甚至花重金引进检测设备。

　　“当时我也多次接到过创业邀约，但并没有想过离开。”罗惠敏说，困境中最怕的就是动摇。他知道，只有继续深耕技术功底，才能为企业争取竞争优势。

　　“柳暗花明”永远属于不懈奋斗的人。如今企业建成新厂、引入新的生产线，但如果没有深厚的技术积累，中南车轮用什么支撑两大新厂庞大的生产量？

　　企业有积累，才能在逆境中“反弹”，中南车轮能走出低迷，依靠的是其不惑、不惧的智慧与勇气。